“拦门沙”可以造什么句，拦门沙造句

拦门沙地区呈累积*淤积趋势，平均每年约有6.8％的来沙在此落淤。

因上游来沙量增加，在最大浑浊带中心和河口拦门沙处悬浮泥沙浓度趋于增加。

长*口是巨型多沙河口，其特有的水沙运动特点，形成了长达数十公里的拦门沙区段。

盐水楔上下游运动的范围与拦门沙的长度基本上吻合。

但近期由于人工因素的影响，拦门沙顶出现暂时的淤积。研究结果还表明：拦门沙体北侧水动力作用明显强于南侧，航道设计为东偏南较好。

应用近几年的水文和地形实测资料，研究了磨*门拦门沙区域近期的动力和地貌演变特点。

在进行沉积物分析与历史资料对比分析的基础上，探讨了拦门沙体的沉积特征和冲淤过程。

通过分析灌河口附近海域的泥沙运动特点，采用经验公式从定*和定量两个方面对灌河口拦门沙整治工程后的岸滩演变进行了预报。

这些可加深对河口拦门沙河段形成和沉积过程的认识，同时也可为长*河口深水航道治理工程提供科学依据。

本文基于沿水深积分的平面二维非定常流动数学模型对长*口拦门沙水深水航道工程对长*口水域流场的影响作了细致的数值模拟。

最大浑浊带中心处泥沙浓度趋于增大，但口门拦门沙处泥沙浓度趋于减小。

广利河口拦门沙航道水深较浅，用双导堤结合航道疏浚进行整治。

在此基础上，研究了瓯*口拦门沙航道治理原则、措施及工程对水动力泥沙环境的影响。

梅花水道输出水量的多寡以及动力轴线的摆荡是促使外拦门沙演变的主要原因。

沉积环境可划分为河口主槽沉积环境、涨潮流沉积环境、浅滩沉积环境、拦门沙坝沉积环境及河口前缘沉积环境。

外拦门沙是经梅花水道合流和铁板沙过滩水流分流后川石水道远端泥沙扩散的产物。

在对汕头港外拦门沙地区水流泥沙运动分析和汕头港外拦门沙整治措施的定床潮流模型试验的基础上，进行了在波浪和潮流共同作用下的动床模型试验。

据此讨论了最大浑浊带与拦门沙的关系。

在河口与海洋交汇的河口地区都存在着一定范围的拦门沙浅滩，成为大型船舶通海航道的碍航区段。

探讨了长*口拦门沙地区盐度随水流的扩散输移规律。