“主动控制”可以造什么句，主动控制造句

本文根据结构主动控制对作动器的要求，提出了结构主动控制电液伺服作动器研制的方案。

噪声主动控制技术是环境降噪的新技术，主动控制算法是其核心的问题之

介绍了日本磁悬浮车辆一系、二系悬挂系统采用半主动控制和主动控制后的垂向减振效果。

应用现代控制理论对自动换梭织机投按侧板振动的主动控制进行了研究，为振动主动控制的可行*提供了理论依据。

对桅杆结构的振动主动控制试验表明，处于主动阻尼状态的SMA纤绳可以有效抑制结构振动。

本文利用模糊联想记忆神经网络作为控制器，对任意初始状态的结构自由振动进行主动控制。

近年来，复合材料层合板壳振动主动控制得到很大的发展。

实验结果表明，基于主动空气轴承的模糊神经网络振动主动控制可以有效减小溜板振动。

选择合适的控制策略是设计磁流变阻尼器半主动控制系统的核心问题。

“油门杆在较大程度上使用了主动控制，”比斯利继续说。

在实验室环境研究轴流式通风机噪声的主动控制问题。

线控转向系统取消了转向轮与转向盘之间的机械连接，因而可以主动控制前轮，提高*纵稳定*。

在本方法中，电梯主动导轮结构参数和主动控制器参数同时作为优化设计变量，电梯系统*能和控制代价作为优化设计目标。

在航空航天飞行器设计中，随着主动控制技术、随控布局及电传*纵系统的普遍采用，飞行控制系统的地位变得更为重要。

数值结果验*了该主动控制策略能够有效衰减风荷振动，从而提高了馈源轨迹跟踪精度。

用微差干扰降震法实现爆破震动灾害主动控制的关键在于确定合理的微差延期时间。

结果表明，应用gmm作动器进行结构抗震主动控制是可行的，一般情况下结构位移的控制效果可达50%左右。

针对含磁流变阻尼器的后梁系统的被动控制、半主动控制*实验对磁流变阻尼器在喷气织机上的运用的进一步研究有一定参考价值。

大多数电气设备要求有固定频率的电源，电力控制要求减少风力发电并网时的不利影响，这些因素都需要使用主动控制的风电机组。

第三部分则专注于通过主动控制线程使用和其他方法在最大程度上优化您的CPU*能。

进行液力悬置的台架试验，确定较可行的惯*通道半主动控制式液力悬置的控制律，从而在较宽的频带内，达到良好的隔振效果。

采用压电智能材料对结构的振动进行振动主动控制是当前振动控制领域研究的热点问题。

针对主动隔振系统存在的非线*，提出一种基于bp网络控制器的主动控制方法。

此系统被作动器分成未控和受控两部分，通过作用在作动器上的控制力对受控部分进行主动控制。

近年来,复合材料层合板壳振动主动控制得到很大的发展.

*结果*：这种*方法行之有效，天钩开关控制能够提高车辆的横向动力学*能。设计了横向半主动控制器，并验*了控制算法。

建立了压电柔*自适应桁架结构主动控制实验系统，并对这类自适应结构进行了实时计算机振动主动控制实验研究。

利用基于滤波X最小均方值算法的前馈型自适应控制系统，对汽车座椅振动实施主动控制，以改善座椅的动态舒适*。

针对框架结构振动主动控制模型误差较大的特点，通常采用试验模态数据来修正计算模型。

边界层分离点检测是实现分离流主动控制的前提和基础，也是气动控制灵巧蒙皮系统研究的重点和难点

本文根据车辆的实际条件，提出了一种更合实际的车辆悬挂的次优主动控制策略。

综述汽车悬架控制系统的基本类型，半主动控制和主动控制的控制策略。

以无线接入点为中心的WLAN主动控制策略研究。

在溜板的空气静压支承基础上，以主动空气轴承为作动器，采用模糊控制方法，实现运动中的溜板振动主动控制。

利用支承轴向移动对小垂度索自由振动实施主动控制进行了数值*研究；

本文研究了两端铰支和两端固定输流管道在脉动内流作用下参数共振的主动控制问题。

本文源于国防科工委武器装备预研项目‘计算机外部设备主动控制研究’。

用标准套圈控制钢球的动态*能可以准确可靠地对钢球实现主动控制和分档；

用数学规划方法研究主动控制力（简称控制力）在被控结构上的最优位置，把它视为广义0-1规划问题，用隐枚举法求解；

利用主动控制和约束层阻尼处理优势互补，构成既有主动控制高效智能、又有约束层阻尼处理稳定可靠特点的主动约束层阻尼振动控制系统。

研究了ER/MR阻尼器和隔震垫组成的智能基础隔震系统对结构地震反应的半主动控制方法。

磁流变液阻尼器就是其中一种优秀的半主动控制装置。